"Que loucura. Você nunca me acerta." Foi assim que Alonso e Sainz foram eliminados em Silverstone.

Quando a Fórmula 1 quer jogar os dados, ela o torna refém de uma energia além do seu controle. E onde você tem margem de manobra, não deve falhar. Em ambos os casos, Fernando Alonso. No primeiro, Carlos Sainz. Um Grande Prêmio da Grã-Bretanha que arrebatou um resultado magnífico dos dedos dos pilotos espanhóis e presenteou a vitória ao mais lento dos dois pilotos da McLaren, Lando Norris . Uma corrida tão louca que o piloto que largou da última fila conquistou seu primeiro pódio após 239 corridas de Fórmula 1 (parabéns a Hulkenberg ).

O Grande Prêmio foi emocionante e incerto, marcado pela chuva caprichosa e pela precisão ou imprecisão dos pit stops, além de incidentes na pista, mas deixou os espanhóis com expressões sérias e rostos tristes, mesmo com Alonso em nono. Sainz estava igualmente acertivo, mas, por outro lado, continuou a cavar um dos buracos mais profundos de sua carreira em seu relacionamento com a deusa da fortuna. Agora, foi um Leclerc descontrolado que arruinou seus pontos.

"Para nós, é uma oportunidade perdida; executamos algo mal", disse Alonso. "É a história da nossa temporada. Até agora, talvez um pouco cansativa, mas espero que nossa sorte mude em algum momento", repetiu Sainz para si mesmo, apenas mais um Grande Prêmio.

"Que loucura que você nunca me acerta."

Os espanhóis alinharam um após o outro desde a largada, usando pneus intermediários, sétimo e oitavo na terceira volta. No entanto, o asfalto estava secando, deixando um dilema complicado no ar: entrar à frente dos rivais e ir para a pista molhada com pneus slicks, ou tentar segurar até a chuva voltar, ainda que com os intermediários destruídos. Alonso pagou caro pela resposta errada para esse dilema, que surgiu duas vezes durante a corrida.

"A verdade é que a corrida foi complicada, difícil de prever, o piso estava muito escorregadio no início. Quando estávamos nos trechos intermediários, veio aquela chuva forte com o safety car, e a visibilidade ficou muito ruim, não conseguíamos ver nada. Honestamente, foi uma corrida difícil de correr", resumiu o asturiano ao final.

Mesmo assim, ambos pararam na volta 12 para voltar a montar pneus intermediários. O asturiano pretendia tentar um undercut , parando cedo, pois a Aston Martin teria acertado Stroll, que chegou a ficar em terceiro. Mas após sua primeira parada, ao retornar à pista, Alonso descobriu que havia perdido posições. "É uma loucura que vocês nunca me acertam." Talvez seus engenheiros se lembrassem da oportunidade e quisessem evitar o mesmo erro na parada final. Eles também não acertariam.

"Duas ou três voltas tarde demais"

A corrida continuou sua orgia, brincando com equipes e pilotos. Com saídas de pista e safety cars acionados (um deles até para neutralizar a quantidade de chuva), na volta 35 Alonso estava em oitavo e Sainz em nono, ambos rumo aos pontos, restando apenas o pit stop final para trocar pneus slicks, já que não havia previsão de mais chuva. Nesse ponto, seus caminhos começaram a divergir, embora mais para o madrilenho, naquele destino compartilhado rumo aos pontos que ambos haviam conquistado ao longo da corrida .

“A primeira parada tem mais explicações, ou mais desculpas, digamos assim. Como Hamilton, Russell, Gasly e eu estávamos naquele grupo de carros, ficamos do quinto ao oitavo. E é difícil correr riscos quando você está em quinto, sexto ou sétimo, do que quando está em 16º”, explicou o asturiano, “mas também paramos muito tarde, embora seja mais compreensível porque todos paramos ao mesmo tempo. Em outras palavras, todos nós cometemos erros, por assim dizer, naquele grupo e largamos atrás de Esteban, Nico... Então, a primeira parada foi duas ou três voltas atrasada, e a segunda, duas ou três voltas adiantada.” Este era o cerne da questão.

"Três ou quatro voltas antes"

Na Aston Martin, eles talvez quisessem inverter os papéis com Alonso, e agora, na segunda parada, arriscaram nos boxes antes dos rivais, sendo o primeiro piloto a usar pneus slicks quando a pista ainda estava molhada. Se a primeira parada significou a perda de uma possível vaga entre os cinco primeiros (Reason, Stroll, que havia sido eliminado no Q1), a segunda desferiu o golpe final no asturiano.

"Perdi 25 segundos em três voltas, então foram três ou quatro voltas mais cedo do que deveria. Mas a equipe chama você para os boxes e tem mais dados do que você, com todos os tempos de volta sendo registrados em condições intermediárias." Alonso estava dando uma ajudinha à equipe, ou talvez fosse ironia.

"Naquele momento, tínhamos muita granulação. A equipe tinha as temperaturas dos pneus, eles viram que estavam caindo, tinham os tempos de volta, as voltas do ano passado, quando houve uma situação semelhante, então eles sabiam como os tempos de volta estavam evoluindo e quando era hora de parar. E eles decidiram que era a hora, e então..." Em outras palavras, apesar de todas essas informações, o tiro saiu pela culatra...

Talvez seja aqui que entra a última crítica de Alonso ao seu pit stop. "Acho difícil entender por que temos outro carro nos dando informações [de Stroll], e se ele está em terceiro, não sei como, mas deste lado da garagem podemos obter algumas informações . Temos em casa, mas, como eu disse, a estratégia funciona bem, outras vezes não. Há uma semana, na Áustria, uma parada nos permitiu ganhar pontos que talvez não estivéssemos em condições de fazer, e hoje a estratégia nos privou de alguns." Cedo demais, tarde demais.

"Se alguém vier e bater em você..."

Sainz estava no caminho certo, satisfeito com uma estratégia que abriu caminho para os pontos. "Fomos bem. Sim, alguns poderiam ter se saído ainda melhor, algumas voltas antes ou depois de colocar os pneus slick ou intermediários", explicou o madrilenho. "Mas se estivéssemos em sétimo ou oitavo quando já tivéssemos trocado os slicks e fosse uma pequena viagem dali até o final, não tínhamos nos saído mal, então é preciso ficar feliz com essa parte. Mas se alguém vier e te atingir, bem, não há nada que você possa fazer."

Era Charles Leclerc, que estava à frente de Sainz e, após perder o controle ao entrar no molhado, perdeu o controle da Ferrari e atingiu seu ex-companheiro de equipe enquanto este o atacava para ultrapassá-lo. "No momento em que Charles perdeu o controle no pneu liso na Curva 15 e me atingiu, foi o fim da minha corrida, porque sofri danos e perdi a chance de pontuar", lamentou amargamente o madrilenho. "Até um pouco deprimido."

Um pouco cansado. Não com o Charles, que, coitado, também perdeu a corrida, mas sempre acontece com a gente quando estamos tentando marcar pontos, terminar em sétimo ou oitavo seria uma boa maneira de pontuar. E aí alguém aparece e perde o controle do carro, te bate e destrói o seu fim de semana. E, além disso, destrói a asa e a lateral do carro.

Por algum motivo, essas coisas continuam acontecendo conosco. Já tivemos tantas corridas em que sempre acontece algo que não nos permite pontuar ou terminar na posição que merecemos. Está começando a ficar, como eu disse, cansativo.